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Tractor Fiat 800 E. Reacondicionado y pintado integramente.
martes, 31 de marzo de 2009
sábado, 21 de marzo de 2009
Tractor Zanello 480 Articulado
Tractor Zanello 480 Articulado con motor Perkins 190 HP y caja HL 124. Raparado íntegramente. Opcional con duales. Muy Bueno.
Rolo Triturador de Rastrojos
Rolo Triturador de Rastrojo Super Dancar. Nuevo. Tiro de punta. 9 metros de ancho de labor.
Acoplado Pauny Nuevo y Tanques para Agua
Acoplado Pauny Nuevo con doble baranda volcable. Entrega inmediata.
Tanques para Agua con capacidad para : 3800/2000/1000/500/250 Litros.
Desencontrada Genovese Nueva
Desencontrada Genovese Nueva. 40+2 discos. 100Kg/discos. Entrega inmediata.
Desencontrada Apache
Desencontrada Apache. 44 platos con cajón sembrador (fino y grueso). Usada. Muy buen estado.
Desencontrada Genovese
Desencontrada Genovese Plegable de 56 platos. Usada, reparada íntegramente. Excelente estado, 85Kg/discos.
jueves, 12 de marzo de 2009
lunes, 9 de marzo de 2009
La increíble historia del tractor PAMPA
El primer tractor "argentino"
A comienzos de los años cincuenta y en pleno apogeo peronista, la mayor parte de la maquinaria agrícola que surcaban nuestros campos era de origen americano o extranjero. Es por eso que desde el gobierno se decidió poner en práctica un proyecto para desarrollar en tiempo record un tractor nacional que venga a solucionar el problema de la falta de esta herramienta tan vital para el sector agropecuario nacional
Lo primero que se hizo al respecto fue realizar una encuesta para recabar información sobre las prestaciones que debía tener esta maquinaria, por lo que un grupo de expertos recorrió la ruta 9 desde Buenos Aires hasta Córdoba, ingresando a cada establecimiento rural para preguntar cual era el tractor que mejor funcionaba y el mas sencillo de copiar. El mas votado fue el tractor Lanz Bulldog, de origen Alemán, producido en Mannheim, el cual era también fabricado en Italia por la firma Landini y en Polonia con el nombre de Ursus. Las razones eran varias, ya que se trataba de un motor muy sencillo, de un solo cilindro, que trabajaba por autoencendido y que solo requería un calentamiento previo a la puesta en marcha, para lo que se utilizaba una lámpara a bomba alimentada con kerosén, eliminándose así todo componente eléctrico. Como el combustible Diesel-oíl entonces escaseaba, este tractor también ofrecía la ventaja de aceptar una mezcla preparada con kerosén y aceite usado, y hasta aceite o grasa animal. Su potencia permitía reemplazar también a las viejas calderas de vapor que se utilizaban para mover las trilladoras estacionarias de trigo y lino. Cuando la encuesta estuvo lista, ya se habían consumido gran parte del tiempo establecido para su lanzamiento, de manera que había que apurar el trámite, decidiéndose entonces importar desde Uruguay dos tractores Lanz. Uno de ellos fue íntegramente desarmado y sus innumerables partes desparramadas en el piso de un galpón desocupado perteneciente a I. A. M. E (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), en Córdoba. Todos los industriales con posibilidades de fabricar alguna pieza fueron convocados, y a muchos de ellos se les proveyó de maquinas, materiales y herramientas. El plazo era imposible de cumplir, y es por eso que al segundo Lanz se le reemplazó la parte frontal, único lugar donde aparecía la marca Lanz, por una fundida y maquinada localmente, que decía "Pampa – I. A. M. E. - Industria Argentina", enmarcada por una insignia que contenía un engranaje atravesado por dos alas. Completado el camuflaje al reemplazar el color azul por un llamativo anaranjado, entonces el 7 de octubre de 1952 fue puesto en marcha el primer Pampa, se lo llevo a Buenos Aires, y se lo mantuvo en marcha durante varios días al pie del Obelisco, al lado de una bandera Argentina. El pueblo, ajeno a este proceso, una vez más se asombraba. El 31 de diciembre del mismo año se completaron 15 unidades que salieron a recorrer el país, en carácter experimental, arrastrando un arado de cuatro rejas, Efectuando exitosas demostraciones. Luego se instalo una fábrica en una nueva planta en Estación Ferreyra, el 28 de junio de 1954 efectúa su primera entrega de tractores para su comercialización compuesta de 12 unidades.I.A.M.E., luego del golpe militar de 1955, cambia su nombre por DINFIA (DIrección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas). La cantidad de tractores Pampa fabricados desde 1952 hasta 1963 fue de 3760 unidades, que se vendieron a un precio inicial de $ 85.000 llegando luego a los $ 326.000, inflación mediante. De todos modos, según sostienen algunos historiadores de estas perlas mecánicas, el precio de venta siempre estuvo por debajo del costo.
Especificaciones Técnicas: · Mono cilíndrico: Consta de solo un cilindro.· Semidiesel: En los años de fabricación funcionaba con diesel, combustible que finalizo de producirse, por lo que hoy puede funcionar con gasoil o con kerosene.· Potencia: 50 HP en la barra de tiro y 55 Hp en la polea.·
Lo primero que se hizo al respecto fue realizar una encuesta para recabar información sobre las prestaciones que debía tener esta maquinaria, por lo que un grupo de expertos recorrió la ruta 9 desde Buenos Aires hasta Córdoba, ingresando a cada establecimiento rural para preguntar cual era el tractor que mejor funcionaba y el mas sencillo de copiar. El mas votado fue el tractor Lanz Bulldog, de origen Alemán, producido en Mannheim, el cual era también fabricado en Italia por la firma Landini y en Polonia con el nombre de Ursus. Las razones eran varias, ya que se trataba de un motor muy sencillo, de un solo cilindro, que trabajaba por autoencendido y que solo requería un calentamiento previo a la puesta en marcha, para lo que se utilizaba una lámpara a bomba alimentada con kerosén, eliminándose así todo componente eléctrico. Como el combustible Diesel-oíl entonces escaseaba, este tractor también ofrecía la ventaja de aceptar una mezcla preparada con kerosén y aceite usado, y hasta aceite o grasa animal. Su potencia permitía reemplazar también a las viejas calderas de vapor que se utilizaban para mover las trilladoras estacionarias de trigo y lino. Cuando la encuesta estuvo lista, ya se habían consumido gran parte del tiempo establecido para su lanzamiento, de manera que había que apurar el trámite, decidiéndose entonces importar desde Uruguay dos tractores Lanz. Uno de ellos fue íntegramente desarmado y sus innumerables partes desparramadas en el piso de un galpón desocupado perteneciente a I. A. M. E (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), en Córdoba. Todos los industriales con posibilidades de fabricar alguna pieza fueron convocados, y a muchos de ellos se les proveyó de maquinas, materiales y herramientas. El plazo era imposible de cumplir, y es por eso que al segundo Lanz se le reemplazó la parte frontal, único lugar donde aparecía la marca Lanz, por una fundida y maquinada localmente, que decía "Pampa – I. A. M. E. - Industria Argentina", enmarcada por una insignia que contenía un engranaje atravesado por dos alas. Completado el camuflaje al reemplazar el color azul por un llamativo anaranjado, entonces el 7 de octubre de 1952 fue puesto en marcha el primer Pampa, se lo llevo a Buenos Aires, y se lo mantuvo en marcha durante varios días al pie del Obelisco, al lado de una bandera Argentina. El pueblo, ajeno a este proceso, una vez más se asombraba. El 31 de diciembre del mismo año se completaron 15 unidades que salieron a recorrer el país, en carácter experimental, arrastrando un arado de cuatro rejas, Efectuando exitosas demostraciones. Luego se instalo una fábrica en una nueva planta en Estación Ferreyra, el 28 de junio de 1954 efectúa su primera entrega de tractores para su comercialización compuesta de 12 unidades.I.A.M.E., luego del golpe militar de 1955, cambia su nombre por DINFIA (DIrección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas). La cantidad de tractores Pampa fabricados desde 1952 hasta 1963 fue de 3760 unidades, que se vendieron a un precio inicial de $ 85.000 llegando luego a los $ 326.000, inflación mediante. De todos modos, según sostienen algunos historiadores de estas perlas mecánicas, el precio de venta siempre estuvo por debajo del costo.
Especificaciones Técnicas: · Mono cilíndrico: Consta de solo un cilindro.· Semidiesel: En los años de fabricación funcionaba con diesel, combustible que finalizo de producirse, por lo que hoy puede funcionar con gasoil o con kerosene.· Potencia: 50 HP en la barra de tiro y 55 Hp en la polea.·
En el inicio de su producción solían fabricarse con ruedas de fierro que luego fueron remplazadas por ruedas de goma, de las cuales las traseras tenían tacos de banda unida.·
Sistema de encendido: se calienta “el culatín” con una lámpara (especifica para este tractor), luego se procede a dar impulso con el arranque eléctrico (este ejemplar fue uno de los pocos que contó con este tipo de arranque), de no contar con el mismo, se debe” hamacar” con el volante que posee a un lado, luego el cilindro toma velocidad y el motor ya se encuentra en marcha. Previo a esto se debe prestar atención, ya que el impulsor puede tomar giro hacia la derecha o hacia la izquierda, para esto contamos con un reloj visor que indica el sentido de giro.·
Caja de velocidad: de tres marchas con alta y baja.·
Velocidad Máxima: 22 km/h.
viernes, 6 de marzo de 2009
lunes, 2 de marzo de 2009
CONTACTO
www.integralmaquinarias.blogspot.com
Celular: 03564 - 15 66 55 66 Fassetta, Germán
Celular: 03564 - 15 66 82 75 Fassetta, Daniel
Para enviar un correo eléctronico haz CLICK AQUÍ
Repuestos para tractores y maquinaria agrícola: www.integralrepuestos.com.ar
Tractor Zanello 540 C
Tractor Zanello 540 C. Equipado de fábrica con motor Cummins 6CTA 8.3. Llantas 23.1x30. Reacondicionado íntegramente. Impecable.
Campo en Quimilí (Santiago del Estero)
Campo de 300 Hs. en venta. Zona Quimilí (Santiago del Estero) con acceso directo desde Ruta a 800 m. Alambrados perimetrales, con escritura perfectamente inscripta, planos de mensura y acta de escribanía que certifica la inexistencia de ocupantes.
Destacuruzador y Palas Frontales
Destacuruzadores y Palas Frontales con refuerzo de chasis ventral incorporado. Sin reformas hidráulicas, muy fácil de colocar, adaptable a todas las marcas.
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